玻纖土工格柵具有（yǒu）兩種功能，一（yī）是能提高（gāo）瀝青結構層（céng）的強度，具有長期抵抗拉應力的（de）能（néng）力：二是能使應力均勻分布（bù）在較大的麵積範圍內，大大減輕（qīng）瀝青結構（gòu）層的徐變作用，最終（zhōng）達到防止瀝青路麵開裂的目的。

在舊混（hún）凝土路麵上加鋪瀝青罩麵層是一種（zhǒng）改善其使用性（xìng）能的有效（xiào）措施（shī），但在瀝青加鋪層中出現反（fǎn）射裂縫是需要解決的主要問題。反射裂（liè）縫本身（shēn）對罩麵層的使用性能影響不大，但環境因素(雨雪、氧化、粉塵)的（de）負（fù）效應，常常使得裂縫迅速向四周擴展，縮短罩麵層壽命。為（wéi）了能有（yǒu）效地減緩舊水泥混凝土路麵上裂（liè）縫的（de）反（fǎn）射（shè）速度，或減薄瀝青（qīng）罩麵層厚度，國內外研究（jiū）人員進行了大量的試驗，既積累了成功經（jīng）驗，也吸取了許多失敗的教訓。　　 　　

瀝青混（hún）凝土加筋能提高路麵結構層對裂縫的抑（yì）製能力、對橫向剪切破壞的抵抗能力等，達到延（yán）長路（lù）麵結構的疲（pí）勞壽命、節（jiē）省材料、降（jiàng）低費用的目的。在瀝青混凝土路麵中采用加筋的方法（fǎ）來改善路（lù）麵使用性能的設想由來已（yǐ）久（jiǔ），自三十年代開始摻加石棉纖維，到五、六十年代美國（guó）、加拿大和英國試用（yòng）以金屬網作為瀝青混合料中（zhōng）的加筋材料（liào）使（shǐ）用，均因材料（liào）不過關未能推行。八十年代開（kāi）始對PG(Polymer Geogrid)聚合物網柵進行應用研究，英國以NETLON有限公司為代表，研究了塑料格柵的材料性能及（jí）路用性能（néng），並（bìng）逐步推廣應用。www.tugonggeshanly.com  聯拓（tuò）新材料公（gōng）司      舊水泥混凝土路麵上加鋪瀝青層是一種特殊的路麵（miàn）結構，其（qí）應力應變特（tè）性與一般彈性層狀體係有較大的差別。由於接（jiē）裂縫的存在，舊水（shuǐ）泥混凝（níng）土路麵作為基（jī）層的整體強度降低，而且在外力荷載作用下，瀝青（qīng）混凝土加鋪層處於複雜（zá）的三（sān）維應力狀（zhuàng）態。車輛通過不連續的板體時，瀝青混凝土加鋪層中由於接裂縫兩側相鄰板塊產生豎向位移（yí）差，而出現較大的剪切應力（lì），這（zhè）種（zhǒng）剪切（qiē）應力是瀝青混凝（níng）土加鋪層產生荷載型反射裂縫的最主要原因。另外，由於路麵暴露在大氣中，受氣溫周期性變化的影（yǐng）響，瀝青加鋪層和舊水泥混凝土麵板（bǎn）都會膨脹（zhàng），產生溫度應力。

由於（yú）舊（jiù）水（shuǐ）泥混凝土路麵的應力在接縫處不連續，因此瀝青加鋪層同時承（chéng）受它本（běn）身以及舊（jiù）路麵所產生的溫度應力，特別（bié）是在冬季氣溫較低時，瀝青混凝土（tǔ）加鋪層會因為與接裂縫對應處的拉應力過大而開裂，形成所（suǒ）謂的溫度型反射裂縫。因此（cǐ），瀝青加鋪層（céng）設計是瀝青加鋪層厚度設計（jì），而厚度由行車荷載和防止反射裂縫（féng）兩個因素控製。由於水泥（ní）混（hún）凝土（tǔ）麵板強度較高，將其作為基（jī）層，在其上加鋪瀝青混凝土的這種路麵結構，強度一（yī）般能滿足要求，關鍵是防（fáng）止反射（shè）裂縫的產生。　　　　

為防止反射裂縫的產（chǎn）生，國外（wài）多采用加厚瀝青加鋪層的辦法。但單（dān）純依靠增加加鋪層厚度有（yǒu）其弊端（duān）：一方麵增加加鋪（pù）層厚度受到街道（dào）標高的限製：再就是大幅（fú）度增加加鋪層厚度必將增加路麵造價（jià），而（ér）且（qiě）在夏季高（gāo）溫情況下瀝青混合料高溫蠕（rú）變易產生車轍，也（yě）就失去了由於舊水泥混凝（níng）土板作基層所產生的強（qiáng）基薄麵的優勢，因（yīn）而加厚瀝青加鋪層這一方法不可取（qǔ）。針對這一情況，在查閱大量資（zī）料，進行理論（lùn）分析和論證（zhèng）的基礎（chǔ）上，最終決定在舊水泥（ní）混凝土路麵上布置玻纖格柵加筋層，其上（shàng）再鋪築瀝青混凝（níng）土麵層。這（zhè）樣鋪築的路麵對防止基層裂縫反射、減少路麵車（chē）轍、延長路麵壽（shòu）命具有（yǒu）顯著效果。       玻纖格柵具有高抗拉強度、低延伸率、無蠕變，與瀝青（qīng）混（hún）合（hé）料的相容性好、物理化學性能穩定、耐高溫（wēn）、嵌鎖（suǒ）與限製作用強等特點，其主要作用為均勻傳遞（dì）軸載，並將反射裂縫應力由垂直方向轉為水平方向。使用聯拓玻纖格柵，可增強瀝（lì）青混合料的整體抗拉強度，有效地改善路麵結構應力分布（bù），抵抗和延緩由於（yú）路麵的基層（céng）裂縫引起的瀝青混（hún）凝土路麵反射裂縫的發生，從而提高路麵的使用壽命（mìng）。根據城市道路舊水泥混凝土破（pò）損情況，多采用3cm細粒式瀝青（qīng）混凝土+5cm中粒式瀝青混（hún）凝土+玻（bō）纖格柵。 　　

玻纖（xiān）格（gé）柵的鋪設：

鋪設路麵的處理玻纖格柵的使用效果與鋪設路麵（miàn）的處理情況密切（qiē）相關，在鋪設前必須將路麵上可能影響格柵（shān）與（yǔ）底層結合強度的物質如油脂、油漆（qī）、水漬、汙（wū）物等徹（chè）底清除幹淨，使鋪設表麵清潔幹燥。鋪設格柵之前需灑粘層油，粘層油如使（shǐ）用（yòng）乳化瀝青，需（xū）在完全破乳幹燥後鋪設格柵。 　　

玻纖土工格柵的鋪設（shè）與固定格柵鋪設可由拖拉機或（huò）汽車改裝的專用設備進行鋪設，也可人（rén）工鋪設。玻纖格柵（shān）每卷產品的紙筒兩端各標有橙色和藍色（sè）標記，在開始鋪設之前，應選（xuǎn）擇（zé）膠（jiāo）麵向下，確定上述標記（jì）顏色（sè）各（gè）在某一端，以方便施工而不致將膠（jiāo）麵鋪錯。格柵鋪設時，應保持其平整、拉（lā）緊，不得起皺，使格柵具備有效的張力，鋪完之後再用幹淨的鋼輪壓路機碾壓一遍。

目（mù）前常用的玻纖格（gé）柵有帶自粘膠和不帶自（zì）粘膠兩種。帶自（zì）粘膠的（de）可直（zhí）接在（zài）已平整的基層上鋪設，不（bú）帶自粘膠的通常采用鋼釘固定法。城市道路多采用帶自粘膠的玻纖格柵。格柵搭接為縱向搭接，搭接（jiē）寬度不小於20cm，橫向（xiàng）搭接寬度不小於15cm，縱（zòng）向搭接應根據瀝青攤鋪方向將前一（yī）幅置（zhì）於後一幅之上（shàng）。在工程實踐中，有些施工（gōng）單位采用灑布粘層油（yóu）後直接攤鋪玻纖格柵，壓路機緊隨後碾壓，其效果較好，玻纖（xiān）格（gé）柵也（yě）不易起波浪。玻纖（xiān）格柵施工質量的好壞對今後的使用效果有著很大影響。因此，必須加強質量監督對施工作業人員進行技術交底，認（rèn）真做好每卷格柵（shān）的鋪設，把握住關鍵工序的施（shī）工。 

施（shī）工注意事項嚴格控製運送混合料的車輛出入，在格柵層上禁（jìn）止車輛急轉向、急刹車和傾瀉混合料（liào）腳料，以防止對玻纖格柵的損壞（huài）；玻纖格柵背（bèi）膠易溶於水，雨天或路（lù）麵潮濕時不得施工；玻纖（xiān）格柵為玻璃纖維製造，對人體皮膚易產（chǎn）生刺激作用（yòng），施工人員須戴防護手套；格柵鋪設時，要（yào）求路麵溫度在5℃～60℃之間（jiān）。 　　 　　

國內（nèi）用於瀝青路麵（miàn）加筋的玻纖格柵種類較多，應優先采用性能好、抗拉強度高的玻（bō）纖格柵；采用（yòng）玻纖格柵加筋（jīn）瀝青混凝土路（lù）麵能大大改善其結構性能（néng），但改善的原因尚（shàng）有待於進（jìn）一步研究。從目前幾處城（chéng）市道路舊（jiù）水泥混凝（níng）土路麵改造中采用玻（bō）纖格柵加筋瀝（lì）青混凝土麵層（céng）來看，效（xiào）果較為（wéi）理想，有的已經（jīng）通車四年，仍很少出現裂縫，不失為城市道路舊水泥混（hún）凝土路麵（miàn）改造的一種（zhǒng）省時省力、經濟實用的好方（fāng）法。