玻纖土工格柵在公路工程中的應用

反射裂縫是瀝（lì）青路麵普遍存（cún）在的一種病害現象。山東君信工程（chéng）材（cái）料有限公司根據國內外道路工程的實踐（jiàn）總結出，在瀝青麵層和（hé）中集（jí）瀝青（qīng）混（hún）合料（liào）層或粗集瀝青混合料層之間鋪設一層土工織物，可用以消除或減緩麵層反射裂縫的產生，從而延長道（dào）路的使用壽（shòu）命，降低維修成本。但是，由（yóu）於瀝青路麵澆注時的溫度（dù）高達（dá）160℃-180℃，致（zhì）使土工織物褶皺、變形、軟化，使（shǐ）其性（xìng）能（néng）大大降低，不但難以（yǐ）消除或減緩麵層反（fǎn）射裂縫的產生，而且使得瀝青路麵更加凹凸不平，而玻纖土工格（gé）柵（shān）所的性能，完全滿足瀝青路麵的（de）要求，目前許多工程已使用玻纖土工格柵。

玻纖應用於瀝青道路時，可在以下幾方麵發揮作用。

（1）抗疲勞開（kāi）裂

瀝青（qīng）路麵須具有一定的承（chéng）載能力，在規（guī）定的時間內不能發生疲（pí）勞破（pò）壞。瀝青路（lù）麵在直接與車輪接觸的下麵層受到壓力，在輪載邊緣以外的區域，麵層受到拉力作用，由於兩處受力區域所受力性質不同，而又彼此緊靠，因此在兩塊受力區（qū）域的交界處即力的突變處發生破（pò）壞，在長期荷載的作用下，發生疲勞開裂。

玻纖土工格柵在瀝青麵層中，能夠將上述的壓應（yīng）力與拉應力分散，在兩塊（kuài）受力區域之間形成緩衝帶，減少了應力突變對瀝青麵層的破壞。同時（shí）玻璃纖維土工格柵的低延伸率減少了（le）路麵的彎沉量，保證了路麵不會發生過度變形。

（2） 耐高溫車轍

瀝青混凝土在高溫時具有流變（biàn）性，在車輛（liàng）荷載作用下（xià），受力區域產生（shēng）凹陷，車（chē）輛荷載撤除後，瀝青（qīng）麵層無法完全恢複原狀態，即產（chǎn）生了塑性變形，在車輛反複碾壓的作用下（xià），塑性變形不斷積累，形成（chéng）車轍。通過瀝青麵層結構分析可知（zhī），高溫（wēn）下的瀝青混凝土在受到荷載的碾壓（yā）作用，形（xíng）成了微量的波形流變，麵（miàn）層中沒有任何可以約束瀝青混凝土（tǔ）流變（biàn）的骨架材（cái）料，造成瀝青麵層流變的累積疊（dié）加，這是形成車轍的根本所在。

在瀝（lì）青（qīng）麵層中（zhōng）使用（yòng）玻纖土工格柵，其在瀝青麵層中起到骨架作用，瀝青砼中集料貫穿於格柵（shān）間，形成複合力學嵌鎖體係，限（xiàn）製集料運動，增加了瀝青（qīng）麵層中的橫向約束力，瀝青麵層中（zhōng）各（gè）部分彼此牽製，防止了瀝青麵層的推移（yí），從而起到抵抗車轍的作用。

（3） 抗低溫縮裂

嚴（yán）寒時期，瀝青混凝土麵（miàn）層的（de）溫度近於氣溫，瀝青砼遇冷收縮，產生（shēng）拉應力，在受到荷載反複作用下，拉（lā）應力進一步增加，當拉應力超過瀝青砼拉伸強度（dù）時，產生裂紋，在（zài）裂紋兩端處，拉（lā）應力更加（jiā）集中，裂紋逐步形成裂縫，造成病害。

玻纖土工格柵置於瀝（lì）青中，使得瀝青砼的拉伸（shēn）強度大大提（tí）高，足夠抵抗住較大的拉應力而不致（zhì）發生路麵（miàn）破壞，即（jí）使因為局部區域產生微小裂紋，裂紋處的應力集（jí）中，經玻纖土工格柵的傳遞而消失，裂紋不會發展成裂縫（féng）。

（4） 延緩反（fǎn）射（shè）裂（liè）縫

裂縫產生的反射有兩種，一種是麵層產生裂縫後（hòu），裂縫向下反射，破壞下層結構，降低路麵結構強度，在雨水時節，水進入裂縫中，在交通荷（hé）載（輪胎壓力）的反複抵壓，水在裂縫中產生水壓，水不斷的衝擊瀝青混合料，導致裂縫擴（kuò）大。另一（yī）種是舊麵層原有裂縫，路基層或下層路基層產生的裂縫向上反射，新罩路麵（miàn）無法承受（shòu）因底層移動而（ér）產（chǎn）生的剪（jiǎn）切力和抗伸應力（lì），導致（zhì）路麵（miàn）麵層裂縫。