反射裂縫是瀝青路麵普遍（biàn）存在的一種病害現象（xiàng）。根據國內外道路工程的實踐，在瀝（lì）青麵（miàn）層和中（zhōng）集瀝青混合料層或粗集（jí）瀝青混合料層（céng）之間鋪設一層土工織物，可用以消除或減緩麵層反射裂縫的產生，從（cóng）而延長道路（lù）的使用壽命，降低維修成本。但是，由於瀝青（qīng）路麵澆注時的溫度高達160℃-180℃，致使土工（gōng）織物褶皺、變形、軟化，使其性能大大降低，不但難（nán）以消除或減緩麵層反射裂縫的產生，而且使（shǐ）得（dé）瀝青路麵更加（jiā）凹（āo）凸不平，而玻纖土工格柵所（suǒ）特有的性能，完全滿足瀝青路麵的要求，目前許多工程已使用玻纖土工格柵。 
　　玻（bō）纖應用於（yú）瀝青道路時，可在以下幾方麵發（fā）揮作用。 
　　（1）抗疲勞開（kāi）裂 
　　瀝青路麵必須具有一定的承載能（néng）力，在規（guī）定的時間內不（bú）能發生疲勞破壞。瀝青路麵在直（zhí）接與車輪接觸的（de）下麵層受到壓力，在輪（lún）載邊緣以外（wài）的區域，麵層受到拉力作用，由於兩處受力區域所受力性質不同，而又（yòu）彼此緊靠，因此在兩塊（kuài）受力區域的交界處即力的突變處發生破壞，在長期荷載的（de）作用下，發（fā）生疲勞開裂。 
　　玻（bō）纖土工格（gé）柵（shān）在瀝青麵層中，能夠（gòu）將上述的壓（yā）應力與拉應力分散，在兩塊受力區域（yù）之（zhī）間形成緩衝帶，減少了應力突變對瀝青麵（miàn）層的破壞。同時玻璃纖維土工格柵的低延（yán）伸率（lǜ）減少了（le）路麵的彎沉量（liàng），保證了路麵不會發生過度變形。 
　　（2） 耐高溫車轍 
　　瀝青混（hún）凝土在高溫時具有（yǒu）流變性，在車輛荷載（zǎi）作用下，受力區域產生凹陷，車輛荷載撤除後，瀝青麵層無法完全恢（huī）複原（yuán）狀態，即產生了塑性變形，在車輛反（fǎn）複碾壓的作用下，塑性變形不（bú）斷積累，形成車轍。通過（guò）瀝青麵（miàn）層結構分析可知，高溫下的瀝青混凝土在受到荷載的碾壓作用，形成了微量的波形流變，麵（miàn）層中沒有任何可以（yǐ）約束瀝青混凝土流變（biàn）的骨（gǔ）架（jià）材料，造成瀝青麵（miàn）層流（liú）變的累積疊加，這（zhè）是形成車轍的根（gēn）本所在。 
　　在瀝青麵層（céng）中使（shǐ）用玻纖土工（gōng）格柵，其在瀝（lì）青麵層中起到骨架作用，瀝青砼（tóng）中集料貫（guàn）穿於格柵間，形成複合（hé）力學嵌鎖體係，限製（zhì）集料運動，增加了瀝青麵層中的橫（héng）向約束力，瀝青麵層（céng）中各部分彼（bǐ）此牽製，防止了瀝青麵層的（de）推移，從而起到抵抗車轍的作用。 
　　（3） 抗低（dī）溫縮裂 
　　嚴寒時期，瀝青混凝土麵層的溫度近於氣溫，瀝（lì）青（qīng）砼遇冷收縮，產生拉應力，在受到荷（hé）載（zǎi）反複作用下，拉應力進一步增加，當拉應力超過瀝青砼（tóng）拉伸強度時，產生裂紋，在裂紋兩端處（chù），拉應力更加集（jí）中（zhōng），裂紋逐步形成裂縫，造成病害。 
　　玻纖土工格柵（shān）置（zhì）於（yú）瀝青中，使（shǐ）得瀝青（qīng）砼的拉伸強度大大提高，足夠抵抗（kàng）住較大的拉應力而不（bú）致發生路麵破壞，即使因為局部區域（yù）產生微小裂紋，裂（liè）紋處的應力集中，經玻纖土工格柵的傳遞而消失，裂（liè）紋不會發展成裂縫。 
　　（4） 延緩反射裂縫 
　　裂縫產生的（de）反射有兩種，一種是麵層產生裂縫後，裂縫向下反射，破壞（huài）下（xià）層結構，降低路麵結構強度，在雨水時節，水進入裂縫中，在交通荷載（輪胎壓力）的反複抵壓，水在裂縫中產生水壓，水不斷的衝擊瀝青混（hún）合料（liào），導致裂縫擴（kuò）大。另一種是（shì）舊麵層原有裂縫（féng），路基層或下層路基層產生（shēng）的裂縫向上反射，新罩路麵無法承受因底層移（yí）動而產（chǎn）生的剪切力（lì）和抗伸應力，導致路麵麵層（céng）裂縫。 
　　在瀝青罩麵層中加鋪玻纖土工格柵夾（jiá）層，抑製（zhì）應力，釋放應變，增強瀝青混（hún）凝（níng）土整體強度（dù），達到防止裂縫向上（shàng）或（huò）向下反射的目（mù）的