反射裂縫是瀝青路麵普遍存在的（de）一種病害現象。根據國內外道路工程（chéng）的實踐（jiàn），在瀝青麵層和中（zhōng）集瀝（lì）青（qīng）混合料層或粗集瀝（lì）青混合料層之間（jiān）鋪設一層土工織物，可用以消除或減（jiǎn）緩麵層反射裂縫的產生，從而延長道路的使用壽命（mìng），降低維（wéi）修成本（běn）。但（dàn）是，由於瀝青路麵澆注時的溫度高達160℃-180℃，致使土（tǔ）工織物褶（zhě）皺、變形、軟化，使其性能大大降（jiàng）低，不但難以消（xiāo）除（chú）或減緩（huǎn）麵層反射裂縫的產生，而且使得瀝青（qīng）路麵更加凹凸不平，而玻纖土工格柵所特有的性能，完（wán）全滿足瀝青路麵的（de）要求，目前許多工程已使用玻纖（xiān）土工格柵。 
　　玻纖應用（yòng）於瀝青道路時，可在以下（xià）幾方麵發揮作用。 
　　（1）抗疲勞開裂 
　　瀝青路（lù）麵必須具有一定的承載能力，在規定的時間內不能發生疲（pí）勞破壞。瀝青路麵在直接與車輪接觸的（de）下麵（miàn）層受到壓力，在輪（lún）載邊緣以外的區域，麵層受到拉力作用，由於兩處受力區域所受力（lì）性質不同，而又彼此緊靠，因（yīn）此在兩（liǎng）塊受力（lì）區域的交界處即力的突變處發生破壞，在長期荷載的（de）作用下，發生疲勞（láo）開裂（liè）。 
　　玻纖土工格柵在瀝青麵層中，能夠將上述的壓（yā）應力與拉（lā）應力分散，在兩塊受力區域之間（jiān）形成緩衝帶，減少了應力突（tū）變對瀝青麵層的破壞。同時玻璃纖維土工格柵的低延（yán）伸（shēn）率減少了路麵的（de）彎沉量，保（bǎo）證了路麵不會發生過度變形。 
　　（2） 耐高溫車轍 
　　瀝（lì）青混凝土在高溫時具有流變性，在車輛荷載作用（yòng）下，受力區域產生凹陷，車（chē）輛荷（hé）載撤除後，瀝青麵層無法完全恢（huī）複原狀態（tài），即產生了塑性變形，在車輛（liàng）反複碾壓（yā）的作用下，塑性變形不（bú）斷積累，形成車轍。通過瀝青麵層（céng）結構分析可知，高溫下的瀝青混凝土在受到荷載的碾壓作用，形成（chéng）了微量的波形流變，麵層中沒有任何可以約束瀝青混凝土流變的骨架材料，造（zào）成瀝青麵層流變的累積（jī）疊（dié）加，這（zhè）是形成車轍的根本所在。 
　　在瀝青麵層中使用玻纖土工格柵，其在瀝青麵層（céng）中起到骨架作用，瀝青砼中集料貫穿於格柵間，形成複合力學嵌鎖體係，限製集料運動，增（zēng）加了瀝（lì）青麵層中的橫向約束（shù）力，瀝青麵層中各部分彼此牽製，防止（zhǐ）了瀝青（qīng）麵層的（de）推（tuī）移，從而起（qǐ）到抵抗車轍的作用。 
　　（3） 抗低（dī）溫縮裂 
　　嚴寒時期（qī），瀝青混凝土麵層的溫度近於氣溫，瀝青砼（tóng）遇冷收縮，產生拉應力，在受到荷載反複（fù）作用下，拉應力進一步（bù）增（zēng）加（jiā），當拉應力超過瀝青砼拉伸強度時，產生裂紋，在裂紋兩端處，拉應力更加集中，裂紋逐步形成裂縫，造成病害。 
　　玻纖土工格柵置於瀝青中，使得瀝青砼（tóng）的拉伸強度大大（dà）提高，足夠抵抗住較大的拉應力（lì）而不致發生路麵破壞，即使因為局（jú）部區域產生微小裂紋，裂紋處的應力集中，經玻纖土工（gōng）格柵的傳遞而消失，裂紋不會發展成裂縫。 
　　（4） 延緩反射裂縫 
　　裂縫產生的反射有兩種，一種是麵層產生裂縫後，裂縫向下反射，破壞下層結構，降（jiàng）低路麵結構強度，在雨水時（shí）節，水進（jìn）入裂（liè）縫（féng）中，在（zài）交通荷載（輪（lún）胎壓力）的反複抵壓，水在裂縫中產生（shēng）水壓，水不斷的衝擊瀝青混合料，導致裂縫擴大。另一種是舊麵層原有裂縫，路基層或下層路基層產生（shēng）的裂縫向上反射，新（xīn）罩路麵無法承受（shòu）因（yīn）底層移動而產生的剪切力和抗伸應（yīng）力，導致路麵麵層（céng）裂縫。 
　　在瀝青罩麵層（céng）中加鋪玻纖土工格柵夾層，抑製應力，釋放應變（biàn），增強瀝青混凝土整（zhěng）體強度，達到防止裂縫（féng）向上或向下反（fǎn）射的目的