土工格柵在平整的下承（chéng）層上按設計要求的寬度鋪設，其上下層填料無刺壞（huài）土工格柵（shān）的雜物（wù），鋪設土工格柵時，將強度高的方向（xiàng）垂直於路堤軸線方向布置，土工格柵橫向鋪設，鋪設時（shí）繃緊，拉挺，避免折皺（zhòu）、扭曲或坑窪，土工格柵（shān）沿縱向拚接采用搭（dā）接法（fǎ），搭接寬度不（bú）小（xiǎo）於20cm。

鋪好土工格柵後，人工鋪設（shè）上層填料，及時完成碾壓，避免長（zhǎng）期暴曬，然後采用機械運料、整平（píng）、碾壓，機（jī）械攤鋪、碾壓從（cóng）兩邊向中間推進，碾壓自兩邊向中間進行（háng），其壓實度保持達到規範要求。杜絕一切施工（gōng）車輛和施（shī）工機械行駛（shǐ）或停放在（zài）已鋪好的土工格柵上，施工中隨時（shí）檢查土工格柵的質量，發（fā）現有折損、刺破、撕裂等（děng）損壞（huài）時（shí），視程度（dù）修補或更換。

一、玻纖土工格柵的特性

1、抗拉（lā）強度、低延伸率：玻（bō）纖土工格柵是以（yǐ）玻纖為原料，而玻璃纖維的強度極高，超過了其它纖維與金屬。同時它的拉（lā）伸模量很高，具（jù）有很高的抗變形能力，斷裂延伸率小於4%

2、無長期蠕變：作為增強材料，具備在長期荷載的作用下低抗變形的能力即抗蠕變性是極為重要的，玻璃纖維不會發生（shēng）蠕變，這就使其能夠長期保持良好性能。

3、熱穩定性：玻（bō）璃纖維在1000℃才開始熔化,確保了玻纖土工格柵在瀝青混合料攤鋪作業中承受高溫的穩定性。

4、與瀝青混合料的相容性（xìng）：玻纖土工格柵在後（hòu）處理工藝中塗覆的材料（liào）是針對（duì）瀝青混合料設計的，每根纖維都被充分塗覆，與瀝青具有很高的相容性，從而確保了玻纖土工格柵在瀝青混合料層麵中不會與瀝青混合料產（chǎn）生隔離，而是牢（láo）固地結合在一（yī）起。

5、物理化學穩定性：經過（guò）特殊處理劑進行塗覆處（chù）理後（hòu），玻纖土工格柵能夠抵抗各類物理磨損和（hé）化（huà）學侵蝕，還能抵禦生物侵蝕和氣（qì）候變化，保證其性能不受損失。

6、集料嵌鎖和限製（zhì）：由於玻纖土工格柵（shān）是網狀結構，瀝青混凝土中（zhōng）的集料可以貫（guàn）穿其（qí）中，這樣就形成（chéng）了機械嵌鎖。這種限製阻礙了集料的運動，使瀝青混合料在受荷載（zǎi）的情況下能（néng）夠保（bǎo）持更好的密實狀態，更高的承重能力，更好的荷載傳遞性能以及較小的變形。

二、玻（bō）纖土工（gōng）格（gé）柵的應用及作用機理

玻纖土工格柵具有以上所述特點，當它應用於瀝青路麵施工時（shí），可以在以下幾個方麵發揮重要作用。

1、抗（kàng）疲勞開裂

瀝青混凝土路麵具有（yǒu）一定的承載能力，且在規定的使用期限內不會發生疲勞破（pò）壞（huài）。根據（jù）柔性路麵設計規（guī）範的（de）規定，要求控（kòng）製路表（biǎo）最大彎（wān）沉、層底麵最大彎沉和層底麵（miàn）最大彎拉應力小於相應的容許量，以保證路（lù）麵不致產生過（guò）度的變形和開裂。快手成人版對瀝青路麵受載荷的情況做受力分析，在直接與車輛荷載接（jiē）觸下，麵層受到壓力，在輪載邊緣以外的區域，麵（miàn）層受到（dào）拉力作用，由於兩處受力區域所受力性質不同，而又彼（bǐ）此緊靠，因（yīn）此在兩（liǎng）塊受力區域的（de）交界處，即力的突變容易發生（shēng）破壞，在長期荷載的作用（yòng）下，發生疲勞開裂。

玻纖土工格柵在（zài）瀝青麵層的下麵（miàn）層中，能夠將上述的壓應力（lì）與拉應力分散，在兩塊受力區域之間形成一個緩衝（chōng）區,在緩衝區裏應（yīng）力是逐步變化而（ér）不是突變,減少了應力突變對瀝青麵層的破壞,同時玻纖土工格柵的低延身率減小了路麵的彎沉量,保證（zhèng）了路麵不會（huì）發生過（guò）度變形而開（kāi）裂。

2、抗高溫車轍

瀝青混凝土在高溫時具有（yǒu）流變性，具體表現在：夏季瀝青路麵麵層受高溫作（zuò）用而發軟（ruǎn）發粘。在車輛（liàng）荷載作用下，受力區域凹陷，車輛載荷撤除後（hòu），瀝青麵層無法（fǎ）完全恢複受載荷之前的狀態，即（jí）產生了塑性變形（xíng）。在車輛反複碾壓的作用下，塑性變形不斷（duàn）積累，就形成了車（chē）轍。快手成人版對瀝青麵層結構進行分（fèn）析後，可以知道由於高溫作用（yòng）下瀝青（qīng）混（hún）凝土具有流變性，而在受到載荷時，僅靠瀝青混凝土路麵的路（lù）麵結構無法約束瀝青混（hún）凝土集料的塑性變形，造成瀝青混合料的推移，這就是形成車轍的主要原因。

在瀝青麵層中的上麵層與中麵層之間使用（yòng）玻纖土工格柵，其可以（yǐ）在瀝青麵層中起到骨架作用。瀝青混凝土中集料貫穿於格柵之間，形成複（fù）合力學嵌鎖體係（xì），限製集料運（yùn）動（dòng），增加了瀝青混合料（liào）的橫向約束力，瀝（lì）青麵層中各部分彼此牽製（zhì），防止了瀝青麵層的（de）塑性變形，從而起到抵抗高溫車轍的作用。

3、低（dī）溫（wēn）縮裂

處於我國北（běi）方地區的瀝青道路，冬季麵層溫度接近於大氣（qì）溫度，在這樣的氣候條件下，瀝（lì）青混凝土遇冷收縮，產（chǎn）生拉應力。當拉應力超過瀝青混凝土抗拉伸強度時，就產生裂紋，在裂紋集中的地（dì）方產生裂縫，形成病害。從裂紋的成因看，如何使瀝青混凝土強度抵抗住拉應力是解決問題的關鍵。

玻纖土工（gōng）格柵（shān）在瀝青麵層中的中間層使用（yòng），提高了麵層的橫向拉伸強度，使得瀝青（qīng）混凝土（tǔ）的拉伸強度大大提高，可以抵抗住較大的拉應力（lì）而不致使瀝青混凝土（tǔ）發生破壞（huài）。另（lìng）外，即使因為局部區域產生裂紋，在裂紋發生處的應力集中，經（jīng）玻（bō）纖土工格柵的（de）相互傳遞而消失，裂紋不會發展而形成裂縫。

4、延緩反（fǎn）射裂縫

許多舊瀝青路麵鋪覆了瀝青（qīng）混凝（níng）土加鋪層後，被認為結構牢（láo）固的瀝青混凝（níng）土加鋪層過早地出現了與舊瀝青路麵麵層相（xiàng）似的裂縫。這種舊（jiù）路麵斷（duàn）裂處的原有裂縫向上擴展到或穿透到新（xīn）路麵的現象（xiàng）稱之為反（fǎn）射裂縫.。現今我（wǒ）國許多地方修建的高（gāo）速公路一般（bān）都采用半剛性基層（水泥（ní）穩定（dìng）級配碎石較（jiào）多），瀝青混凝土路麵麵層因半（bàn）剛性基層而產生反射裂縫的現（xiàn）象也已相（xiàng）當（dāng）普遍。反射裂縫破壞瀝青路麵表麵的連續性，降低路麵結構強度，使得水進入（rù）底層，造成（chéng）道路水損病害。而裂縫產生的原因（yīn）是路麵（miàn）麵層（céng）無法承受因底層（céng）位移而產生的剪切應力和拉伸應力。這（zhè）種位移是由於車輛荷載或溫度荷載（膨脹和收（shōu）縮）的作用而引（yǐn）起的。

在瀝青混凝土加鋪層的下麵或半剛（gāng）性基層上（shàng）麵加鋪玻纖土工格柵,能夠抑（yì）製應（yīng）力,釋放應變,作為瀝青混凝土麵層中的拉（lā）伸增強材料，可以達到減少反射裂縫產生的目的。垂直向上的（de）部位，使夾層的每（měi）一邊形成較小的裂縫。因此，必須強調一點的（de）是玻纖土工格柵作為延緩反射裂縫產生的夾（jiá）層，它的幾何尺（chǐ）寸至關重要，橫截麵積足夠大，應力分散也就愈充分。它的寬度必須超過改變了（le）方向的應（yīng）力能的寬度極限，而其孔徑也必（bì）須有助於使加筋後（hòu）的瀝青混合料達到最佳的剪切膠粘性，促進相（xiàng）互之間的嵌鎖與限製。

三、適用（yòng）範圍

瀝青混凝土路麵作為一種無接縫的連（lián）續式路麵（miàn），具有造價低，行車平穩、舒適，噪音（yīn）低，便於施工和維（wéi）修等特點，但是其一些固有特性（xìng）會造成路麵開裂、車轍、推移和（hé）擁包（bāo）等主要病害，影響了行車的舒適（shì）性、安全性和道路使用的耐久性，一旦水從裂縫中滲入，就會造成水損病害，加速路麵麵層、基層乃至路基的損害。近年來（lái）許（xǔ）多公路工程設計都采用了玻纖土工格柵，實（shí）踐證（zhèng）明，玻纖土工格（gé）柵不但在（zài）防止瀝青路麵開裂，減少或延緩反射裂紋的數量或出現時間，減少瀝青路麵的（de）車轍和（hé）擁包，還可（kě）適當提高半（bàn）剛性基層的（de）疲勞壽命。

1、舊（jiù）瀝青混凝土路麵嚴重開裂，加筋增強加鋪瀝青麵層，防（fáng）止反射裂縫病害。

2、舊水泥混凝土路麵改建複合式路麵，抑製板塊伸縮縫等引起反射裂縫。

3、道路拓（tuò）改工程，防止新舊結合部（bù）產生不（bú）均勻沉降而而成裂（liè）縫。

4、軟（ruǎn）土地基加（jiā）筋（jīn）處理，利於軟土固結，有效抑製沉（chén）降，均勻應力分布，增強路基整體強度。

5、新建道路半剛性基層（céng）產生收縮（suō）裂縫，采用加筋增強措施防止基層裂縫反射而引（yǐn）起瀝青路麵裂縫。

6、在瀝（lì）青混合料中摻加鋼纖維或玻璃（lí）纖維，可以提高瀝青（qīng）路麵（miàn）的強（qiáng）度，同時大大增強瀝（lì）青路麵的高溫穩定性和低溫穩（wěn）定性，防止疲勞開（kāi）裂。

四、玻纖（xiān）格柵施工方法

1、璃（lí）纖維土工格柵的層位

(1)路麵麵層

對新建瀝青混凝土路麵，玻纖格柵可置於半剛（gāng）性基層與下封層（céng）之間，也可置於下封層與瀝（lì）青麵層之間。對舊瀝青路麵補強，可采用噴油法、錨固法、自粘法在原路麵上鋪設玻纖格柵。也（yě）可在原路麵上做20mm-30mm細（xì）粒（lì）式（shì）瀝青混凝土找平層（céng），再鋪設玻纖格柵，然後加鋪瀝青混凝土（tǔ）麵層，厚度（dù）宜（yí）為60mm-100mm。對（duì）舊水泥混凝土路麵補強，可（kě）采用自粘（zhān）法和（hé）噴（pēn）油法在原路麵上鋪設玻纖格（gé）柵，也可在原路麵（miàn）上做20mm-30mm細粒式瀝青混（hún）凝土找平層，再鋪設玻纖格柵，然後加鋪瀝青混凝土麵層，厚度宜為60mm-100mm。新建路麵麵層均可（kě）采用錨固法、自粘法進行施工（gōng）。

(2)基層

基層（céng）采用玻纖格柵，鋪設（shè）位置宜放在基層的底部，采用錨固法施工。

(3)路基

玻纖格柵必須鋪放在路基較低的（de）1/3處。玻纖格柵亦可鋪放在路基的底部，但下（xià）麵至少要鋪設50mm－100mm厚的砂墊層或鋪設（shè）土工布。用錨固法施工。

2、加筋路麵的要求

(1)縱向（xiàng）平整度，橫向路拱的坡度（dù）與平順性均符（fú）合規範要求，若達不到規範要求，則應在加鋪之前（qián）作出處理。

(2)加鋪前須對（duì）路麵承載力進行評定，若（ruò）承載力達不到規範要求，或水泥混凝土路麵有（yǒu）板底脫空現象，均應作補強處理。水泥混凝土（tǔ）路麵的伸縮（suō）縫（féng）與裂縫應提前清理和填（tián）充。

(3)原有路麵（miàn）或基層表麵有局部鬆散、坑洞或擴散型裂縫，均應提前作（zuò）補強或填充處理，以保持其表（biǎo）麵狀況完好。

(4)原有路麵表麵須清（qīng）掃幹淨，清除塵土、鬆散顆粒及雜物。

3、玻璃纖維土（tǔ）工格柵瀝（lì）青路麵施工方法

(1)錨固法

不帶自粘膠的玻璃纖維土工（gōng）格柵能增強瀝青混凝土路麵層間連接和防止路（lù）麵反射裂縫，可采（cǎi）用錨固法施工。但宜（yí）先鋪設玻纖土工格柵，再灑布熱瀝（lì）青作粘層油，施工方（fāng）法如下：

粘層油選用AH-70或AH-90重油熱瀝青，粘層油的（de）規格及質量應符合規範要求，采用專用灑（sǎ）布車噴灑，粘層油每平方米用量約0.4kg-0.6kg。

鋪設玻璃纖維土工格柵時，必須要鋪設平順、拉緊，橫（héng）向（xiàng）搭接長度為80mm-100mm，縱向搭（dā）接長度為（wéi）150mm-200mm。並（bìng）根（gēn）據攤鋪方向,將後一端壓在（zài）前一端端部之下。

用50×50×1mm的固定鐵皮，要求平整不翹角，周邊宜（yí）做倒角處理，2英寸鋼釘(優質水泥釘、射釘或膨脹螺釘)。

釘子固定玻纖土工格柵時，先將一端用固定鐵皮和釘子固定在已灑布粘（zhān）層瀝青的下層結構上，釘子可用錘擊或高壓射釘（dìng）槍射入，再將格柵縱（zòng）向拉緊並分段固定，每段長度為2-5m。對於水泥混凝土路麵，可按伸縮縫間距分段，鋼釘位（wèi）置設入接（jiē）縫處。要求格柵拉緊時玻纖縱（zòng）橫（héng）向均處於挺直（zhí）、張緊狀態。

固定時不能將釘子釘於玻纖上，也不能用錘（chuí）子直接敲擊玻纖，固定後如發現釘子斷裂（liè）或鐵皮鬆（sōng）動，則必須予以重新固定。

使用膠輪（lún）壓路機（jī）碾壓（膠輪壓路機需有灑水裝置）。

為防止施工車輛將玻纖格（gé）柵和粘層油粘起來，或攤鋪機機輪出現打滑的現（xiàn）象，可在粘層油表麵灑布石屑（xiè）,石屑用量為3m3-5m3/1000m2。

大氣溫度低（dī）於10℃或路麵潮濕時不得施工。

瀝青（qīng）混合料加鋪層施工方法與普通瀝青路麵麵層施工方法一致，但應注意（yì）施工車輛（liàng）不得在已鋪設玻纖格柵的路（lù）麵上（shàng）急轉彎和（hé）急刹（shā）車。

(2)自粘式玻璃纖維（wéi）土工格（gé）柵直鋪法

對（duì）舊瀝青混（hún）凝土路麵或舊水泥混凝土路麵加鋪（pù）瀝青混凝土麵層時，要首先對舊路麵進行（háng）清掃（sǎo），可用真空車或（huò）灑水車，保證表麵清潔幹淨。然　　後進行舊路麵（miàn）整平，也可先做20mm-30mm厚的瀝青混合料調平層。

噴灑AH-70或AH-90重油（yóu）熱瀝青，用量宜為0.3kg-0.4kg/m2。

采用專（zhuān）用攤鋪車,鋪設自粘式玻纖格柵,鋪設時應平順、拉緊。

橫向搭接長度宜為50mm-100mm，縱向搭接長度宜為150mm-200mm，搭接重疊方向與瀝青混凝土攤鋪機運行的方向一致。

使用膠輪壓路機碾壓（膠輪壓路機需有灑水裝置）。

鋪築瀝青混合料加鋪層。

4、土工格柵增強基層及下（xià）層路基施工方法

玻（bō）璃纖維土工格（gé）柵增強基層及下層路基均（jun1）采用錨固法施工。具體施工方法同路麵麵層錨固法基本相同,但（dàn）不需噴灑（sǎ）粘層油。鋪（pù）設麵要求壓實、平整。符合（hé）相關規（guī）範要求。

沿（yán）路基橫向鋪設玻纖格柵，要求平順，拉緊（jǐn），橫向兩端布設玻（bō）纖土工格柵的長度要多出2-3m。

橫向兩端要放砂袋壓實。

縱向搭接寬度宜為80mm-100mm，以每段長（zhǎng）度為500mm用鐵皮和水（shuǐ）泥釘錨固，或用鐵（tiě）絲綁紮固定。

兩端玻纖格柵翻過（guò）壓實砂袋後，再用砂袋壓實玻纖格柵。

在48h之內用砂平整，壓實，以免玻纖格柵被日光（guāng）照射或雨水淋（lín）泡時間過長（zhǎng）。

 隨著我國經（jīng）濟的發展（zhǎn）和道路交通量的日益增（zēng）加，瀝青路麵早期開裂現象作為瀝青路麵主要病害之一越（yuè）來越得到重視。許（xǔ）多高速公路使用不到三、四年，已開始大麵積修補路麵裂縫（féng）。目（mù）前我國合資興（xìng）辦的土工合成（chéng）材料（liào）生產廠家的生產（chǎn）工藝也日益成熟，科研和施工單位對土工合成材料的材料特性、力學（xué）機理、施工方法等方麵都研究（jiū）出一些（xiē）初步規律和一套比較成熟的施（shī）工工藝。鋼纖維、玻（bō）璃纖維、玻璃纖維土工格柵作為瀝青混合料的加筋材料，日益得到推廣和應用。