玻纖土工格柵（shān）在公路工程中的應用

反（fǎn）射裂縫是瀝青路（lù）麵普遍存在（zài）的一種病害現（xiàn）象。山東君信工程材料有限公司根據國內外道路工程的實踐（jiàn）總結出，在瀝青麵層和中集瀝青混合料層或粗集瀝青混合料層之（zhī）間鋪設一層土工織物，可用以消除或減緩麵層反射裂縫的產生，從而延長道路的使用壽命，降低維修成本。但是，由於瀝（lì）青路麵澆注時的溫度高達160℃-180℃，致使土工（gōng）織物褶皺、變形、軟化，使其性能大大降低，不但難以消除或（huò）減緩麵層反射裂縫的產生，而且使得瀝青路麵更加凹凸不平，而玻纖土（tǔ）工（gōng）格柵所的性能，完全滿足瀝青路麵（miàn）的要求，目前許多工程已使用玻纖土工格柵。

玻纖應用於瀝青（qīng）道路時，可在以下幾方麵發（fā）揮（huī）作用。

（1）抗疲勞開裂

瀝青路麵須具有一定的承載能力，在規定的時間內不能發生（shēng）疲勞破壞。瀝青路麵在直接（jiē）與車輪接觸的下麵層受到壓力，在輪載邊緣以外的區域（yù），麵層受（shòu）到拉力作用，由於兩處受（shòu）力區域所受力性質不同，而又彼此緊靠，因（yīn）此在兩（liǎng）塊受力（lì）區域的交界處即力的突變處發生破壞（huài），在長期荷載的作用下（xià），發生疲勞開裂。

玻纖土工格柵在瀝青麵層中，能夠將上述的壓應力與拉應力分（fèn）散，在兩塊受力（lì）區域之間形成緩衝（chōng）帶，減少了應力突變（biàn）對瀝青麵層的破壞（huài）。同時玻（bō）璃纖維土工格柵的低（dī）延伸率減少了路麵的彎沉（chén）量，保證了路麵不會發生（shēng）過度變形。

（2） 耐高溫車轍

瀝青混凝土在高溫時具有流變（biàn）性，在車輛荷載作用下，受力區域（yù）產生凹陷，車輛（liàng）荷載撤除後，瀝青麵層無法完全恢複原狀態，即產生了塑性變形，在車輛（liàng）反複碾壓的作用下，塑性變形不斷積累，形成車轍。通（tōng）過瀝青麵層結構分析可知（zhī），高溫下的瀝青混凝土在（zài）受到荷載的（de）碾壓作用（yòng），形成了微量的波形流變，麵層中沒（méi）有任何可以約束瀝青混（hún）凝土流變（biàn）的骨架材料，造成瀝青麵層流變的累積疊（dié）加，這是形成車轍的根（gēn）本所在。

在瀝青麵層中使用玻纖土工格柵，其在瀝青麵層中起到骨架作用（yòng），瀝青砼中集料貫穿於格（gé）柵間，形成複合力學嵌鎖體係，限製集料運動，增加了瀝青麵層（céng）中的橫向約束力，瀝（lì）青麵層中各部分彼此牽製，防止了（le）瀝青麵層的推移，從而起到抵抗車轍的作用。

（3） 抗（kàng）低（dī）溫縮裂

嚴寒時期，瀝青混（hún）凝土麵層的溫度近於氣溫，瀝青砼遇冷收（shōu）縮，產生拉應力，在受到荷載反複（fù）作用下，拉應力進一步增加，當（dāng）拉應力超過瀝青砼拉伸強度時，產生裂紋，在裂紋兩端處，拉（lā）應力更加集中，裂（liè）紋逐步形成裂縫，造成病害。

玻纖土工（gōng）格柵置於瀝青中，使（shǐ）得瀝（lì）青砼的拉（lā）伸強度（dù）大大提高，足夠抵抗住較大的拉應力而不致發生路麵破壞，即使因為局部（bù）區域產生微小裂紋（wén），裂紋（wén）處的應力集中，經玻纖土工（gōng）格柵的傳遞而消失，裂紋不會發展成裂縫。

（4） 延緩（huǎn）反射裂縫

裂縫產生（shēng）的反射有兩種，一種是麵層產（chǎn）生裂縫後，裂縫向下反射，破壞下層結構，降低路麵結構強度（dù），在雨水時節，水進入裂縫中，在交通荷載（輪胎壓力）的反複抵壓（yā），水在裂縫（féng）中產生水壓，水不（bú）斷的衝擊瀝青混合料，導致裂縫擴大。另一種是舊麵（miàn）層原有裂縫（féng），路基層或（huò）下層（céng）路基層產生的裂縫向上反射，新罩路麵無法承受因底層移（yí）動而產生的剪切力和抗（kàng）伸應（yīng）力，導致（zhì）路麵麵層裂縫。