玻纖土工格柵具有兩種功能，一是（shì）能提高瀝青結構層的強度，具有長期抵抗拉（lā）應力的（de）能力：二是能使應力均勻分布在較大的（de）麵積（jī）範圍內（nèi），大大減輕瀝青結構層的徐變作用，最終達到防止瀝（lì）青路麵開裂的（de）目（mù）的。

在舊混凝土路麵上加鋪瀝青（qīng）罩麵層是一種改善其使用性能的有效措施（shī），但在瀝青加鋪層中出現反（fǎn）射裂縫是需要解決（jué）的主要問題。反射裂縫本身對罩麵層的使用性能影響不大，但環境因素(雨雪、氧化、粉塵)的負效應，常常使得裂縫迅速向四周（zhōu）擴展，縮短罩麵層壽命。為了能有效地減緩舊水泥混凝土路麵上裂縫的反（fǎn）射速（sù）度，或減（jiǎn）薄瀝（lì）青罩麵層厚（hòu）度，國內外研究（jiū）人員進行了大量的試驗，既積累了成（chéng）功經驗，也吸取了許多失敗的教訓。　　 　　

瀝青混凝土加筋（jīn）能提高路麵結構層對裂縫的抑製能（néng）力（lì）、對橫向剪切破壞的抵抗能力等，達到延長路麵結構的疲勞壽命、節省材（cái）料、降低費用的目的（de）。在瀝青（qīng）混凝土路麵中采用（yòng）加筋的方法來改善路麵（miàn）使用性能的設想由來已久，自三十年代開始摻加石棉纖維，到（dào）五、六十年代美國、加拿大和英國（guó）試（shì）用（yòng）以金屬網作為瀝青混合料中（zhōng）的加筋材料（liào）使用，均（jun1）因材料不過關未（wèi）能推行。八十年代開始（shǐ）對PG(Polymer Geogrid)聚合物網柵進行應用研究，英國以NETLON有限（xiàn）公司為代表，研究（jiū）了塑料格柵的材料性能及路用性能，並逐步推廣應用。www.tugonggeshanly.com  聯拓新材料公司      舊水泥混凝土路麵上加鋪瀝青層是一種特殊的路麵結構，其應力應變特（tè）性與一般彈性（xìng）層狀體係有較大的差（chà）別。由於接裂縫的存在，舊水泥混凝（níng）土（tǔ）路（lù）麵作為基層的（de）整體強度降低，而且在外力荷載作用下，瀝青混凝土（tǔ）加鋪層處於複雜的（de）三維應力狀態。車輛通過不連續的板體時，瀝青混凝土加（jiā）鋪層中由於接裂縫兩側相鄰板塊產生豎向位移差，而出現較大的剪切應力，這（zhè）種剪切應力（lì）是瀝青混凝土加鋪層產生荷載型反射裂縫的最主要原（yuán）因。另外，由於路麵暴露在大氣（qì）中，受氣溫周期性變化的影（yǐng）響，瀝青加鋪層和（hé）舊水泥混凝土麵板都會（huì）膨脹，產生溫度應力。

由於舊水泥混凝土路麵的應力在（zài）接縫處不連續，因此瀝青加鋪層同時承受它本身以及（jí）舊路麵所產生的（de）溫度應力，特（tè）別是在（zài）冬季氣溫較低時，瀝青（qīng）混凝土加鋪（pù）層會（huì）因為與接裂縫對應處（chù）的拉應力過大而開（kāi）裂，形成所謂的溫度型反射裂縫。因此，瀝青加鋪層設計是瀝（lì）青加鋪層厚度設計，而厚度由行車荷載和防止反射裂縫兩個因素控製。由於水泥混凝土（tǔ）麵板強度較高，將其作為基層，在其上加鋪瀝青（qīng）混凝（níng）土的這種路麵結構，強度一般能滿足要求，關鍵是防止反（fǎn）射裂縫的產生。　　　　

為防止反射裂縫（féng）的產生，國外多采用加厚瀝青（qīng）加鋪層的辦法。但單（dān）純（chún）依靠（kào）增加加鋪層厚（hòu）度有其（qí）弊端：一方麵增加加鋪層厚度受到街道標高的限製：再就是大幅度增加加鋪層厚度必將增加路麵造價，而且在（zài）夏季高溫（wēn）情（qíng）況下瀝青（qīng）混合料高溫蠕變易產生車轍，也就失去了由於舊水泥混（hún）凝土板作基層所（suǒ）產（chǎn）生的強基薄麵（miàn）的優勢，因而加厚瀝青加鋪層這一方（fāng）法不可取。針對這一情況，在查閱大量資料，進行理論分析和論證的（de）基礎上，最終決（jué）定在舊水泥（ní）混凝土路麵上布置玻纖格柵加筋層，其上再鋪築瀝青混凝土麵層。這樣鋪築的路麵對防止基層裂縫反射、減少路麵車轍、延（yán）長路（lù）麵壽命具有顯著效果。       玻纖格柵具有高抗拉強度、低延伸率、無蠕變，與（yǔ）瀝（lì）青混（hún）合料的（de）相容性（xìng）好、物理（lǐ）化學性能穩定、耐高溫、嵌鎖與限製作用強等特點，其主要作用為均勻傳遞軸載，並將反射裂（liè）縫應（yīng）力由垂直方向轉為水平方向。使用聯（lián）拓玻纖格（gé）柵（shān），可增強瀝青混合料的整體抗拉強度，有效地改善路麵結構應力（lì）分布，抵抗和延緩由於路麵的基（jī）層裂縫引起的瀝青混凝土路麵反射裂縫的發生（shēng），從而提（tí）高路（lù）麵的使用壽命。根據城市道路舊水泥混凝土破損情況，多采（cǎi）用3cm細粒（lì）式瀝青混凝土+5cm中粒式（shì）瀝青（qīng）混凝土+玻纖格（gé）柵。 　　

玻纖格柵的鋪設：

鋪設路麵（miàn）的處理玻纖格柵的（de）使（shǐ）用效果與鋪設路麵的處理情況（kuàng）密切（qiē）相關，在（zài）鋪設（shè）前必須將（jiāng）路麵上可能（néng）影響格柵與底層結合強度的物質如油脂、油漆、水漬、汙物等徹底清除幹淨，使鋪設（shè）表麵清潔幹燥。鋪設格（gé）柵之前需（xū）灑粘（zhān）層油，粘層油如使用乳化（huà）瀝（lì）青，需在（zài）完全破乳（rǔ）幹燥後鋪設格柵。 　　

玻纖土工格柵的鋪設與固定格柵鋪設可由拖拉機或汽（qì）車改裝的專用設備進行鋪設，也（yě）可（kě）人工（gōng）鋪設（shè）。玻纖格柵每卷產品的紙筒兩端（duān）各標有橙色和藍色標記，在開始鋪（pù）設之前，應選擇膠（jiāo）麵向下，確定上述標記顏色各（gè）在某一端，以方便施工而（ér）不（bú）致將膠麵鋪錯。格柵鋪（pù）設時，應（yīng）保持其平整、拉（lā）緊，不得（dé）起皺，使格柵具（jù）備有效的張力，鋪完之後再用（yòng）幹淨的鋼輪壓路機（jī）碾壓一遍。

目前常用的玻纖格柵有帶自粘膠和不帶自（zì）粘膠兩種。帶自粘膠的可直接（jiē）在已平整的基層上鋪設，不帶自粘膠的（de）通（tōng）常（cháng）采用鋼釘固（gù）定法（fǎ）。城市道路多采用帶自粘膠的（de）玻纖（xiān）格柵。格柵搭接為縱向搭接（jiē），搭接寬度不小（xiǎo）於20cm，橫向搭接寬（kuān）度不小於15cm，縱向搭接應根據瀝青攤鋪方（fāng）向將前一幅置於後一幅之上。在（zài）工程實踐中，有些施工單位采用灑布粘層油後直接攤鋪玻纖格柵，壓（yā）路機緊隨後碾壓，其效果較好，玻（bō）纖格柵也不易起波浪。玻纖格柵（shān）施工質量的（de）好壞對今後的使用效果有著很大（dà）影響。因此，必須加強質量監督對施工作業人員進行（háng）技術交底，認真（zhēn）做好（hǎo）每卷格（gé）柵的鋪設，把握住關鍵工序的施工。 

施工（gōng）注意事項嚴格控製運送（sòng）混合料的車輛出入，在格柵（shān）層上禁止車輛急（jí）轉向、急刹車和傾瀉混合料腳料，以防止對玻纖（xiān）格柵的（de）損壞；玻纖格柵背膠易溶於水，雨天或路（lù）麵潮濕時不得施工；玻纖格柵為玻璃纖維製造，對人體皮膚易產（chǎn）生刺激作用，施工人員須戴防護手套；格柵鋪設時，要求路（lù）麵溫度在5℃～60℃之間。 　　 　　

國內用於瀝青路麵（miàn）加筋的玻纖格柵種類較多，應（yīng）優先采（cǎi）用性能好、抗拉強度高的玻纖格柵；采用（yòng）玻纖格柵加筋瀝青混（hún）凝土路麵能大大改善（shàn）其結構性能，但改善的原因尚有待於進一步研究。從目前幾處城市道路舊水泥混凝土路麵（miàn）改造中采（cǎi）用玻纖格柵加筋瀝（lì）青混凝土麵層來看，效果較為理想，有（yǒu）的已經（jīng）通（tōng）車四年，仍很少出現裂（liè）縫，不失為城市道路舊水泥混凝（níng）土路麵改造（zào）的一種省時省力、經濟實用的好方（fāng）法（fǎ）。