玻纖土工格柵生產線優勢及作用

（1）抗疲勞開裂

瀝青路麵必須（xū）具有一定的承載（zǎi）能力，在規定的時間內不能發生疲勞破壞。瀝青路麵在直接與車輪接觸的下麵層受到壓力，在輪載邊緣以外的區域（yù），麵層受到拉力作用，由於兩處受力區（qū）域所受力性質不同，而又彼此（cǐ）緊靠，因此（cǐ）在兩塊受力區域的交界處即力的突變處發生破壞，在長期荷載的作用下，發生疲勞開裂。

玻纖土工格柵在瀝青麵層中，能夠將上述的壓應（yīng）力與拉應力分散，在兩塊受力區域之間形成（chéng）緩衝帶，減少了應力突變對瀝青麵層的破壞。同時玻璃纖維土工格柵的低延伸率減少了路麵的彎沉量，保證了路麵不會發生過度變形。

（2） 耐高（gāo）溫車轍

瀝青混凝（níng）土在高溫時具有流變性，在車輛荷載作用下，受力區域產（chǎn）生凹陷，車輛荷載（zǎi）撤除後，瀝（lì）青麵（miàn）層無法完全（quán）恢複原狀態（tài），即產生了（le）塑（sù）性變形，在車輛反複（fù）碾壓的作用下，塑性變形不斷（duàn）積累，形成車轍。通過瀝青麵層結構分析可知，高溫下的瀝青混凝土在受到荷載的碾壓作用，形成了微量的波形流變，麵層中沒有任何可以約束瀝青混凝土流（liú）變的骨架材料，造成瀝青麵層流變的累積疊加（jiā），這是形成車轍的根本所在（zài）。

在（zài）瀝青麵層中使用玻纖土（tǔ）工格柵，其（qí）在瀝青麵層中（zhōng）起到骨架作用，瀝青（qīng）砼中（zhōng）集料貫穿於格柵間，形成複合力（lì）學嵌鎖體係，限製集料（liào）運動，增加了瀝（lì）青麵（miàn）層中的橫向約束力，瀝青麵層中各部分彼此牽製，防止了瀝青麵層的推移，從而起到抵抗（kàng）車轍的（de）作用。

（3） 抗低溫縮裂

嚴寒時期，瀝青混凝土麵層（céng）的溫度近於氣溫，瀝青（qīng）砼遇冷收縮，產生拉應力（lì），在受到荷載反複作用下，拉應力進一步增加，當拉（lā）應力超過瀝青砼拉伸強度時（shí），產生裂紋，在裂紋兩端處，拉應力更加集中，裂紋逐步形成裂縫，造成病（bìng）害。

玻纖土工格（gé）柵置於瀝青中（zhōng），使得瀝青砼的拉（lā）伸（shēn）強度大大提高，足夠抵抗住較大的拉應力而不致發生路麵破壞（huài），即使因為局部區域產生微小裂紋，裂紋處的應力集中，經玻（bō）纖土工格柵的傳遞而消失，裂紋不會發展成裂縫。

（4） 延緩反射裂縫

裂縫產生的反射有兩種，一種是麵層產生裂縫後，裂縫向（xiàng）下反射，破壞下（xià）層結構，降低路麵結構強度（dù），在雨水時節，水進入裂縫中，在交通荷（hé）載（zǎi）（輪胎壓力）的反（fǎn）複（fù）抵（dǐ）壓，水在裂縫中產生水（shuǐ）壓，水不斷的衝擊瀝青（qīng）混合料，導致裂縫擴大。另一種是舊麵層原有裂縫，路基層或下層路基層（céng）產生的裂縫向上反射，新罩路麵無法（fǎ）承受（shòu）因底層移（yí）動而產生的剪切力和抗伸應力，導致路麵（miàn）麵層裂縫。

在瀝青罩麵層中加鋪玻纖土工格（gé）柵（shān）夾層，抑製應力，釋放應變，增強瀝青混凝（níng）土（tǔ）整體強（qiáng）度，達到防止裂縫（féng）向上或向下反射的目的。

玻纖土工（gōng）格柵修路您的（de）優質選擇

二、玻纖（xiān）土工格柵在路基（jī）中的應用

路基是公（gōng）路係（xì）統中最重要的（de）結構組織之（zhī）一，在運輸工具變應（yīng）力的作用下，基礎層局部地域承受較大的應力和應變，因長時間局部地域受應力變化，基礎層開始出現沉降、位移、開裂等現象。由於（yú）基（jī）礎層（céng）的變化，導（dǎo）致（zhì）路（lù）麵發生不規則的曲率變化，使路麵出（chū）現裂縫、起皺等現象（xiàng）。因此，基礎層增強十分重要。采用經特殊處理的（de）玻纖（xiān）土工格柵，能使基礎層的整體強力大大提高，其（qí）作（zuò）用就象鋼筋增強水泥混凝土一樣。

土與玻纖土工格柵相互作用的加筋機理，在室內（nèi）進行的大量試驗表明：在土體中合理布置玻纖土工格柵，可使土體的垂直應力（lì）、水平應力明顯降低，土體剪應力（lì）（土顆粒之間的磨擦（cā）作用）明顯提高，土體的抗剪強（qiáng）度得到充（chōng）分發揮，可以大大提高土體的承載能力，抗變（biàn）形能力和抗裂能力。玻纖土工格（gé）柵在加筋土體中的內（nèi）聚力效應、隔離（lí）效應、波紋效應、拱效應、嵌鎖效應等各種加（jiā）筋效應，有些（xiē）是先後依次出現的，有些是重疊交（jiāo）叉作用，這些重疊的複合效應，最終將（jiāng）改變或阻止塑性區的形成和發展。