高速公路路基在使用土工格柵之後，公路路基更加牢固，使用年限更長，目前用量非常廣泛，公路以及鐵路都大量使用。目前土工格柵的產品種類比較齊全，從路基增強的鋼塑、塑料土工格柵到公路路麵用的的玻璃（lí）纖維土工格柵，再到鐵路用的凸結點土工格（gé）柵以及（jí）塑料拉（lā）伸土工格柵

高速（sù）公路的邊坡綠化也會用到（dào）土工格柵進行加固（gù），采用土工格柵是為了讓植物更好（hǎo）的攀爬。因為有的施工單位之前使用了（le）鐵絲網進行施工（gōng），造價很高，而（ér）且怕風水日曬雨淋（lín），在采用塑料（liào）土工格柵之後，大大降低了成本，而且使用年限更長，不需要工人頻繁的維（wéi）護，降低了各方麵的支出費用。　  

還有些工程采用（yòng）較高抗拉強度的土工格柵進行加固，像（xiàng）市政道（dào）路和高速公路一般采用的價格較為便宜的玻璃纖（xiān）維土工格（gé）柵加固瀝青路麵（miàn），在（zài）路（lù）基施工中一般采用雙向拉伸的塑料土工格柵進行處理。在（zài）一些電廠的（de）基（jī）礎設施（shī）施工中，也采用大型號高強度的雙向（xiàng）拉伸塑料土工格柵進行加固，因為強度（dù）高，抗拉伸的能力強，板材的厚度大，相對來說造價也高，一般較少使用。 經（jīng）過土工格柵加固處理的路基和路麵，使用年限更久，免於一些日常的維護，特別是寒冬地區，瀝青路麵的裂縫減少，抗車轍（zhé）碾（niǎn）壓的能力增強，壽命強於不適用土工格柵加固的路麵（miàn）。

1)平整場地（dì）：在地表鋪設50cm厚砂岩碎石或砂（卵）礫石墊層（céng），且壓實，這樣既有利於提高土與格柵間摩阻力，又（yòu）有利於地基排水固結（jié）。

2)按設計擬訂的位置，沿路基（jī）向鋪設格（gé）柵，鋪設格柵時，應注意格柵間連（lián）接與拉（lā）直平順。格柵的縱、橫向接縫可采用尼龍繩或滌綸線（xiàn）縫接或（huò）U型釘連接等方（fāng）法使格（gé）柵間連成整體,格柵間互相搭接寬度不小於20cm，在受力方向連接處的強度不得低於材料設計抗拉強度。格柵扭曲、皺折、重疊（dié）、則不利於其發揮作用，故（gù）鋪設（shè）時應用手拉直，使格（gé）柵平順均勻，鋪好（hǎo）的（de）土工格柵每隔1.5-2.0m用鉤頭釘固定於地麵（miàn）。

3)填土（tǔ）：在（zài）鋪完格柵後，應及時（48小時內）填築填料。每層填築應按（àn）“先兩邊、後中間（jiān）”的原則對稱進行（háng），嚴禁先填路堤（dī）中部。填料不允（yǔn）許直接卸在土（tǔ）工格柵上，必須卸在已攤鋪完畢的土麵上，卸土高度不大於1m。一切車輛（liàng）、施工機械不（bú）得直接在鋪好的 土（tǔ）工格柵上行（háng）走，隻容許沿路堤軸線方向行駛。

4)土工格柵上、下側及距格柵層8厘米內的填料粒徑不得大於6厘米。