加筋土工格柵設計理論和方法的研究一

加筋土（tǔ）地基在我國的公路、鐵路、建（jiàn）築工程領域的應用越（yuè）來越廣泛,但其（qí）設計的（de）理論和方（fāng）法尚（shàng）不夠成熟和完（wán）善。本文在研究分析天（tiān）然地基設計理論和（hé）方法的基礎上，探（tàn）討了加筋（jīn）土地基的設計理論和方法。

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2天然地基的設（shè）計

2.1天然地基的承載力計算（suàn）

2.1.1按正常使用（yòng）極（jí）限狀（zhuàng）態驗算地基承載力是不妥當的

規（guī）範GB50007 2001是按正常使用極限狀態驗算地（dì）基承載力的[1]。而在國家標準《建築結構設計可靠度統一標準》GB50068-2001中明確規（guī）定，對於三種設計狀況均應進行承載力極限狀態設計，並指出，土壓力、地基沉降屬於永久作用，還指出，地基喪失承載能力而破壞（如失穩等）應認為屬於承載能力極限狀態（tài）[2]。再對比規範GBJ7-89[3]，上海、天津規範（fàn）均采用以分項係數表達的承載（zǎi）能力極限狀態設計式，其總安全（quán）係數為2.5-3.0[4] [5]。其中上海規範（fàn）在承（chéng）載力（lì）極限狀態驗算中還（hái）考（kǎo）慮了風載（zǎi）和地震作（zuò）用的組（zǔ）合。北京規範是以總安全係數表達的承載力極限狀態[6]。其總安全係數對一般粘性土為2，沙土為3。因此地基承載力按正常使用極限（xiàn）狀態驗算不符合統一標準的規定，它也無法明確地基設計的可靠度（dù），也與規範1.01條說明的控製大變形的要求（qiú）不符，所以它是不妥當的。

2.1.2地基承載力的確定

對比（bǐ）分析規範GB50007-2002、廣東、黑龍江、重慶、GBJ7-89、北（běi）京、上（shàng）海、天津等規範，確定地基承載力的方法有：

（1)由平板載荷試驗確定地基承載力標準值或特征值或允許（xǔ）值(s/b=0.01-0.015)，進（jìn）行（háng）寬深修正；

（2)由平板（bǎn）載荷試驗確定地地基極限承載力值（zhí）(s/b=0.06或0.07)Pu

（3)由土的抗剪強（qiáng）度指標計算地基承載力的特征值-地基（jī）臨界荷載P1/4

（4)由土的抗剪強度指標計算地基極限承載力值（zhí） Pu

（5)由土的物（wù）理指標等確定地基承載力特征值、標準值或基本值或允許值fk，進行寬深修正.

地基承載力的確（què）定，GB50007-2002、廣（guǎng）東、黑龍江、重慶等規範是按照（1）（3）或（4）等（děng）方法確定，GBJ7-89是按照（1）（3）（5）等方法，北京規範是按照（1）（4）（5）等方法，天津規範是（shì）按照（1）（2）（4）（5）等方（fāng）法，上海規範是按照（2）（4）等方法。需（xū）指出的是，由土的抗剪強（qiáng）度指標計算地基極限承載力值，北（běi）京采（cǎi）用（yòng） Vesic公式，上海、天津采用Hansen公式，上海、天津規範（fàn）對（duì）地基極限承載力計算公式作了較為深入的研究（jiū），並對抗剪強度指標的確定，作了具體的分析。

綜合以上各種方法，快手成人版認為(2)(4)較為適用、可靠。而平板載荷試驗（yàn）較為費時（shí），費錢，建議采用弦（xián）線模量計（jì）算P-S曲線確定地基承載力，並采用Hansen公式（shì）計算地（dì）基極（jí）限承載力，

2.1.3地基承載力的驗算

快手成人版建議采用弦線模量法計算P-S曲線確定地基承載（zǎi）力-臨塑荷載或（huò）極限荷載，並采用Hansen公式計算地基極限承載力後綜合對比確定地基承載力，按照承（chéng）載力極（jí）限狀態進行地基承載力計算，承載力極限狀態進行可以分（fèn）項係數或總安全係數表（biǎo）達，以期滿足工（gōng）程地基（jī）承載力的可靠度要求。