加筋土工格柵設計理論和方法的研究一

加筋土（tǔ）地基在我國（guó）的公路、鐵路、建築工程領域的應用越來越廣泛,但其設計的理論（lùn）和方法（fǎ）尚不夠成熟（shú）和完善。本文在研究分析天然地基設計理論和（hé）方法的基（jī）礎上，探討了加筋土地基的設計理論和方法。

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2天然地（dì）基的設計

2.1天然地基的承（chéng）載力計算（suàn）

2.1.1按正（zhèng）常使（shǐ）用極限狀態驗算地基承載力（lì）是不（bú）妥當的

規範GB50007 2001是按正常使用極限狀態驗算地基承（chéng）載力的[1]。而在國家標準《建築結構設計（jì）可靠度統一標（biāo）準（zhǔn）》GB50068-2001中（zhōng）明確規（guī）定，對於三種設計狀況均應（yīng）進行承（chéng）載力極限狀態（tài）設計，並指出，土壓力、地基沉降（jiàng）屬於永久作用，還指出（chū），地基喪失承（chéng）載能力而破壞（如失穩等）應認為屬於承載能力極限（xiàn）狀態[2]。再對（duì）比規範GBJ7-89[3]，上海、天津規範均采用以分項（xiàng）係數表達的承載能（néng）力（lì）極限狀態設計式，其總安全（quán）係數為2.5-3.0[4] [5]。其中上海規範在承（chéng）載力極限狀態驗算（suàn）中還（hái）考慮了風載（zǎi）和地震作用的組合。北京規範是以總安全係數表達的承載（zǎi）力極限狀態[6]。其總安全（quán）係數對一般粘性土為2，沙土為3。因此地（dì）基承載力按正常使（shǐ）用極（jí）限狀態（tài）驗算不符合統一標準的規定，它也無法明確地基設計的可靠度，也與規範1.01條說明的控製大變形（xíng）的要求（qiú）不符，所（suǒ）以它是不妥當的。

2.1.2地（dì）基承載力（lì）的確定（dìng）

對比分析規範（fàn）GB50007-2002、廣東、黑龍（lóng）江（jiāng）、重慶（qìng）、GBJ7-89、北京、上海、天津等規範，確定地基承（chéng）載力的方法有：

（1)由平板載荷（hé）試驗確（què）定地基承載力標準（zhǔn）值或特（tè）征值或（huò）允許值(s/b=0.01-0.015)，進行寬（kuān）深修正；

（2)由平板載荷試驗確（què）定（dìng）地地基極限（xiàn）承載力值(s/b=0.06或0.07)Pu

（3)由土（tǔ）的抗剪強度指標計算（suàn）地基承載力的（de）特征值-地基臨界荷（hé）載P1/4

（4)由（yóu）土（tǔ）的（de）抗剪強度指標計算地基極限承載力值 Pu

（5)由土的物理指標等確定地基承載（zǎi）力特征值、標準值或基本值或（huò）允許值fk，進行寬深修正.

地基承載力的確定，GB50007-2002、廣（guǎng）東、黑龍江、重慶等（děng）規範是按照（1）（3）或（4）等方法確定，GBJ7-89是按照（1）（3）（5）等方法，北京（jīng）規範是按照（1）（4）（5）等方法，天（tiān）津（jīn）規範（fàn）是按照（1）（2）（4）（5）等方法，上海（hǎi）規範是按照（2）（4）等方法。需指出的是，由土的抗剪強度指（zhǐ）標（biāo）計算地基極限承載力（lì）值，北京采用 Vesic公式，上海、天津采用（yòng）Hansen公式（shì），上海、天津（jīn）規範（fàn）對地基極限承載力計（jì）算（suàn）公式作了較為深入的（de）研究（jiū），並對抗剪強度指標的確定，作了具體的分析（xī）。

綜合以上各種方法，快手成人版認為(2)(4)較為（wéi）適（shì）用、可靠。而平板載荷試驗較為費時，費錢，建議采用弦線模量計算P-S曲線確定地基承載力，並采（cǎi）用（yòng）Hansen公式計算地基（jī）極（jí）限（xiàn）承載力，

2.1.3地基（jī）承載力的驗算

快手成人版建議采用弦線（xiàn）模量法計（jì）算P-S曲線確（què）定地基承載力-臨塑荷載（zǎi）或極限荷載，並采用Hansen公式計算地基極限承載力後綜合對比確定地基（jī）承載力，按照承載力極限狀（zhuàng）態進行地基承載力計算，承載力極限（xiàn）狀態進行可以（yǐ）分項係數或總安全係數表達，以期滿足工程地基承載力的可靠度要求。