塑料土工格柵在試驗路基檢測的使用結果

      由於塑料土工格柵在製作過（guò）程中聚合物的（de）高分子會隨加熱延伸而重新排列定向，從而加強了分子鏈間的聯結力，達到了提高其強度的目的。其延伸率隻有原板材的10%～15%。如果在（zài）土工格（gé）柵（shān）中加入炭黑等抗老化材料，可使其具有較好的耐酸、耐堿、耐（nài）腐蝕和抗老化等耐久性能（néng）。

      塑料土工格柵（shān）在試驗（yàn）路基檢測的（de）使用效果如（rú）：

      1.彎沉測（cè）定。試驗路鋪築後（hòu），用BZZ-100型（xíng）標準汽車、5.4m長杆彎沉儀，每隔50m測定混凝路麵彎沉值。

      2.實側彎沉和平均彎沉L=11.50mm，均方差δ=2.21，代表彎沉L?代=15.14mm。

      3.按理論計算，在舊路上（shàng）(δ=0.330mm)加鋪10cm瀝青混凝土，計算彎沉到（dào）達0.24mm，增加一層土工格柵計算彎沉（chén）值能達到0.14mm，相當於增加了8cm厚的瀝（lì）青混凝土，實測數據表明＞0.10mm的點占2.8%；≥0.15mm的點占2%，≥0.30點占1.1%。以上（shàng）數據表明在瀝青混凝土中加設土工格柵作用明顯。

      塑料土工格柵縱向搭接應依據瀝青攤鋪方（fāng）向將前一幅置於後一幅之上。固定玻纖格柵時，不能將釘子釘於玻（bō）纖上，也不能用錘子直接敲擊玻纖，固（gù）定後如發現釘子斷（duàn）裂或鐵皮鬆動，則應予（yǔ）以重新固定。玻纖格柵鋪設固定終了（le）後，需用（yòng）輕型膠輥壓路機適（shì）度碾壓穩定（dìng），使格柵與原路麵粘結結實，並嚴厲控製車輛在（zài）其上行駛，嚴禁車輛在格柵層上急轉向、急刹車和傾倒混合腳（jiǎo）料，以避免（miǎn）對塑料土工格柵形成損傷或毀壞。