塑料土工格柵在（zài）試驗路基檢測的使用結果

      由於塑料土工格柵在（zài）製作過程中聚合（hé）物的高分子（zǐ）會隨加熱延伸而重新排列定向（xiàng），從而加強了（le）分子鏈（liàn）間的聯結力，達到了（le）提高其強度的目的。其（qí）延伸率隻有原板材的10%～15%。如果在土工格柵中加入炭黑等抗老化材料，可使其具有（yǒu）較好的耐酸、耐堿、耐腐蝕和抗老化（huà）等耐（nài）久性能。

      塑料土工格柵在試驗路基檢測的使（shǐ）用效果如（rú）：

      1.彎沉（chén）測定。試驗路鋪築後，用（yòng）BZZ-100型標準汽車、5.4m長杆彎沉儀，每隔50m測定混凝路（lù）麵彎沉值。

      2.實側彎沉（chén）和平均彎沉L=11.50mm，均方差δ=2.21，代表彎沉L?代=15.14mm。

      3.按理論計算（suàn），在舊路上(δ=0.330mm)加鋪10cm瀝青混凝（níng）土，計算彎沉到達0.24mm，增加（jiā）一層土工格柵計算彎沉值能達到0.14mm，相當於增加了8cm厚的瀝青混凝土，實測（cè）數（shù）據表明＞0.10mm的點占2.8%；≥0.15mm的點占2%，≥0.30點占1.1%。以上數據表明在瀝（lì）青混（hún）凝（níng）土中加設（shè）土工格柵作用明顯。

      塑料土工格柵縱向搭接應依據瀝青攤鋪方（fāng）向將前一幅置於後一幅之上。固定玻纖格柵時，不能將釘子釘於玻纖上，也不（bú）能用錘子直接敲擊玻纖，固定後如發現釘子斷裂或鐵皮鬆動，則應予以重新固定。玻纖格柵鋪設固定終了後，需用輕型膠輥（gǔn）壓路機適度碾壓穩定，使（shǐ）格柵與原路麵（miàn）粘結結實（shí），並嚴厲控製車輛在其上行駛，嚴禁車輛在格柵層（céng）上急轉向、急刹車和傾倒混合（hé）腳料，以避免對塑料土工格柵形成損傷或毀壞。