玻纖土工格柵生產線（xiàn）優勢及作（zuò）用
（1）抗疲勞開裂
瀝青路麵必須具有一定的承載能力，在規定的時間內不能發生（shēng）疲勞破壞。瀝青（qīng）路麵在直接與車輪接觸的下麵層受到壓力，在（zài）輪載邊緣以外（wài）的區域（yù），麵層受到拉力作用，由於兩處受力區域所（suǒ）受力性質（zhì）不同，而又（yòu）彼此緊靠，因此在兩塊受力區域的交界處即力的突（tū）變處發生破壞，在長期荷載（zǎi）的作用下，發生疲勞開（kāi）裂。
玻纖土工格柵在瀝青（qīng）麵層（céng）中，能夠將（jiāng）上述的壓應（yīng）力與（yǔ）拉應力分（fèn）散，在兩塊受力區域之間形成緩衝帶，減少了應力突變對瀝（lì）青（qīng）麵層的破壞。同時玻璃纖維土工格柵的低（dī）延伸率減少了路麵（miàn）的（de）彎沉量，保證了路麵不會發生過（guò）度變形。
（2） 耐高溫車轍
瀝青混凝土在高溫時（shí）具有（yǒu）流變性，在車輛荷載作用下（xià），受力區域產生凹陷，車輛荷載撤除（chú）後，瀝青麵層無（wú）法完全恢複原狀態，即產生了塑性變形，在車（chē）輛反複（fù）碾壓的作用下，塑性變形不斷積累，形成車轍。通過瀝青麵層結構分析可知（zhī），高溫下的瀝（lì）青混（hún）凝（níng）土在受到荷載的碾壓作用，形成了微量的波形流變，麵層（céng）中沒有任何可以約束瀝青（qīng）混凝土（tǔ）流變的骨架材料，造成瀝青麵層流變的累積疊加，這是形成車轍的根本所在。
在瀝青麵（miàn）層中使（shǐ）用玻纖土工格柵，其在瀝青麵層中起到骨架作用，瀝（lì）青砼中集料貫穿於（yú）格柵（shān）間，形成複合力學嵌鎖體係，限製集料運動，增加了瀝青麵（miàn）層中的橫向（xiàng）約（yuē）束力，瀝青麵層中各部分彼（bǐ）此牽製，防止了瀝青麵層的推移，從而起到抵（dǐ）抗車轍的作用。
（3） 抗低溫縮裂
嚴寒時期，瀝青混凝土麵層（céng）的溫度近（jìn）於氣溫，瀝青砼遇冷收縮，產生拉應力，在受到荷載反複作用下，拉應力進一步增加，當拉應力超過瀝青砼拉伸強度時（shí），產生（shēng）裂紋（wén），在裂紋兩端處（chù），拉應力更加集（jí）中，裂紋逐步形成裂（liè）縫，造成病害。
玻纖土工（gōng）格柵置於瀝青中，使得瀝青砼的拉伸強度大大提高，足夠抵抗住較大的拉應（yīng）力而不致發生路麵破壞，即使因為局部區域（yù）產生微小裂（liè）紋，裂（liè）紋處的應力集中，經玻纖土工格柵的傳遞而消失，裂紋不會發展成裂縫。
（4） 延緩反射裂縫
裂縫產生的反射有兩（liǎng）種，一種是麵層產生（shēng）裂縫後，裂縫向下反射，破壞下層結（jié）構，降低（dī）路麵結構強度，在雨水時節，水進（jìn）入裂縫中，在交通荷載（輪胎壓力）的反複（fù）抵（dǐ）壓，水在裂縫中產生水壓，水不斷的衝（chōng）擊瀝青混合料（liào），導致裂縫擴大。另一種是舊麵層原有裂縫，路（lù）基層或（huò）下層路基層產生的裂縫向上反射，新罩路麵（miàn）無法承（chéng）受因底層移動而產生的剪切力和抗伸（shēn）應（yīng）力，導致路麵麵層裂縫。
在瀝青罩麵層中加鋪玻纖土工格柵夾層，抑製應力（lì），釋放應（yīng）變，增強瀝青混凝土整體強度，達到防止裂（liè）縫向上或向下反（fǎn）射的目的。
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二、玻纖土工格柵在路基中的應用
路基（jī）是公路（lù）係統中最重要的結構組織之一，在運輸工具變應力的（de）作用下，基礎層局部地域承受較大的應力（lì）和應變，因長時間局部地域受應力變化，基礎層開（kāi）始出現沉降、位移、開裂等現象。由於基礎層的變化（huà），導致路麵發（fā）生不規則的曲率變（biàn）化，使路（lù）麵出現裂縫（féng）、起皺（zhòu）等現象。因（yīn）此，基礎層增強十分重要。采用經特（tè）殊處理的玻纖土工格柵（shān），能使基礎層（céng）的（de）整體強力大大提高（gāo），其作用就象鋼筋增強水泥混凝土一樣。
土與玻纖土工格柵相互作用的加筋機理，在室內（nèi）進行的大（dà）量試驗表明：在土體中合理布置（zhì）玻纖土工格柵，可（kě）使土體的垂直應力、水平應力明（míng）顯降低，土體剪應力（土顆粒之間的磨擦作用）明顯提高（gāo），土體的抗剪（jiǎn）強度得到充分發（fā）揮，可（kě）以大大提高土體（tǐ）的承載能力，抗變形能力和抗裂能力。玻纖土工格柵在加筋土體中的內聚力效（xiào）應、隔離效應（yīng）、波紋（wén）效應、拱效應、嵌鎖效（xiào）應等各種加筋效應，有些是先（xiān）後依次出現的，有些是重疊交叉（chā）作用，這些重疊的複合效應，最終將改變或阻止塑性區的形成和發展。
