隨著經濟建設的快速發展, 汽車（chē）擁有量的劇增, 公路與人（rén）民生活的關係越來越密（mì）切。在調整公（gōng）路建設中, 如何處理好軟土地（dì）基區路（lù）基的沉降直接關係到行車的質量與安全。
　　在軟土地基上修築高速公路, 主要考慮路基的穩定和（hé）沉降兩大問（wèn）題。一是對於一般無（wú）加筋的路堤（dī）, 在較厚的軟土層上時為圓弧滑動或衝切式沉降導致破（pò）壞（huài）; 二是在薄層軟（ruǎn）土層上, 則為側向擠出破壞。目（mù）前（qián）軟土地基的處理方法很多, 如強夯法、排水固結法、化學加固法、振動擠密（mì）法、加筋法、換土法（fǎ）等等。道路通過軟土（tǔ）地基時（shí）, 一（yī）般簡單的處理辦法是換（huàn）土或在軟土地基上鋪一層礫石或碎石後（hòu）壓實。換土法費工費料, 不經濟; 輔助碎礫石在壓實後, 有限的粒料被擠（jǐ）入軟基土中, 土料相混, 降（jiàng）低了材料強度, 但是（shì）路麵在行車作用下仍易出現沉陷。
隨著土工合成材料研究應用的不斷深入, 大家發現采用土工合成材料（liào）不僅能夠解決軟土路基（jī）穩定性的問題, 而且還可以有效的減少路基填土後引起的不均勻沉降。例如可采用雙向土（tǔ）工格柵加固軟（ruǎn）土。土工格柵是一種新型建築材料, 具有強（qiáng）度高、韌性好、重量輕（qīng）、壽命長等優點。土工格柵一般被認為是經過拉伸的、其抗拉強度大於12 kN/ M的網類材料。它是熱塑料經嚴格配比後, 經擠出成網或衝壓成網後驟冷, 再緩慢加熱位伸, 使分子鏈沿拉伸（shēn）方向高度取向而成。土工格柵因其經過高度拉伸取向（xiàng）, 其抗拉強度可高達100～200 MPa , 且延伸（shēn）率較小,隻有4 %～10 %左右（yòu）, 接近低碳鋼的水平。它具有堅固的網狀結構,是較理想的結構網材。雙向土工格柵可（kě）以均布（bù）荷載（zǎi）, 它通過兩個重要機理加固軟土: 直接抗（kàng）拉應力及固限土的側向位移（yí）。它的固限效果來自（zì）於格柵表麵的摩擦力和荷載作用下格柵的橫向筋（jīn）產生的被動（dòng）土壓力。如果把土工格柵直接輔設在軟基（jī）上, 再輔以粒料基層, 這樣（yàng）不但能保證粒（lì）料與地基土不相混和而且格柵與粒料（liào）間的咬合作用（yòng）得（dé）到了進一步加強（qiáng）, 基層具有抗拉強度, 從而提高了（le）軟土地基的承載能力（lì）。
從雙（shuāng）向土工格柵（shān）在實際工程應用中, 可以看到它有如下特點（diǎn）:
(1) 由於雙向土工格柵的網眼作用（yòng）, 土質顆粒夾擠在網格內（nèi）形成機械咬合作（zuò）用, 從而（ér）在土（tǔ）體和網格柵間產生有（yǒu）效的應力傳遞, 降低了不均勻沉降。
(2) 軟弱地基地上鋪設雙向土（tǔ）工格柵（shān）, 地基中多餘水分可通過網格滲透消（xiāo）散（sàn）, 同（tóng）時, 也可阻止不同材料相互摻雜, 保證結構的整體穩定性。雙向土（tǔ）工格柵（shān）具有較高的抗拉強度和（hé）張拉模量, 能將荷載或應（yīng）力均（jun1）勻擴散在較大麵積的範圍, 從而減少作用於軟（ruǎn）基的荷載壓應力。
(3) 對於非均布外力作用, 網孔會產生相應變化, 對非均勻荷載均勻傳遞, 從而減（jiǎn）少（shǎo）不均勻（yún）沉降。
(4) 由於網麵的摩阻力產生對土體的拉力, 增強了結（jié）構抗剪能力的整體性, 有效地減少了土體的（de）側向位移.
(5) 由於雙向（xiàng）格（gé）柵具有摩擦係數（shù）高, 抗拉能力強的特性, 使軟土地（dì）基可在較短時間內（nèi）承受（shòu）較（jiào）大荷載,從而（ér）大大加快了填土速（sù）度, 縮短了工程施工期。使用雙向（xiàng）土工格柵的經濟價值在於: ①降低了對填築材料的要求。當符合設計要求（qiú）的填築材料較遠,則就（jiù）近的砂性填築材料加輔土工格柵後就能滿足設計要求, 此時就突出了土工格柵的經濟價值; ②減少填築工程量。填築（zhù）體中加筋後, 大大提高了填築體的（de）抗剪（jiǎn）強度, 因而可（kě）適當將邊坡（pō）放陡, 減少填築工程量; ③降（jiàng）低土方填築碾（niǎn）壓成本（běn）。加（jiā）筋後, 鋪土厚度可（kě）增加（jiā）, 碾（niǎn）壓遍數可減少, 從而降低了碾壓成本。
總之, 在有條（tiáo）件的（de）軟土地（dì）基上采用雙向土工格柵, 不（bú）但有（yǒu）技術上應用的廣泛適應性, 而且它的經濟效益也是非常可觀（guān）的, 具有廣闊的應用前景。