土工格柵在日常生活中的應用越來越多，那到底有什麽作用呢？

一）路麵鋪築。

由於（yú）舊（jiù）水泥混凝土路麵，以及新拓寬部分的混凝土路麵是沿按舊水泥混凝土路麵的坡（pō）度進行（háng）澆築的，表麵的平整度較好，但是由於混凝土（tǔ）路麵的路拱不對稱，要調整為路拱對中，則路拱兩邊路麵的瀝青鋪築厚度是不相同的，最薄的為7cm，最厚的為15 cm，因此，采用瀝（lì）青碎石作為瀝（lì）青混凝（níng）土調平層。調平層鋪築完後，再（zài）進行麵層的鋪築。

（二）土工格柵技術要求（qiú）

1．土工格柵厚度應薄（báo），一般3.0mm左右，以便攤鋪； 

2．格柵網格尺（chǐ）寸應為0.5～1.0倍骨料粒徑。本工程采用25.4×25.4mm； 

3．土工格柵（shān）抗拉強度應選大值，縱向大於等於50KN/M，橫向大於等於50KN/M，抗變形能力強； 

4．伸長率小於4％； 

5．含膠量大於等於20％； 

6．土工格柵采用自粘（zhān）式，幅寬為2m，耐溫性（xìng）－100至280攝氏度。

（三）鋪築土工格柵

1．在清（qīng）掃幹淨的水泥（ní）混凝土路麵上用小型瀝（lì）青灑布機按0.5㎏/㎡噴灑粘層乳化瀝青，幅寬為2.0 m； 

2．在大氣溫度10℃以（yǐ）上，路麵不潮濕時（shí）噴灑粘層乳化瀝青（qīng）； 

3．在噴灑粘（zhān）層乳化瀝青（qīng）後（hòu），待粘層瀝（lì）青（qīng）已破乳時開（kāi）始進行土工格柵鋪設。鋪設完（wán）土（tǔ）工格柵後，用輕型（xíng）膠輪壓路機在其上作適度碾（niǎn）壓（yā），以確保土工格柵與原路麵有良好的粘接。 

4．采用土工格柵鋪築設備，人工一次攤鋪土工格柵。對不平整處，應用攤杆推平，如遇到彎道，應將彎道內側的土工格（gé）柵用（yòng）剪力裁開，然後將一側推平，塗刷瀝青，再將另一側疊蓋搭接，鋪設時應保證（zhèng）平順並使縱橫向張緊。 

5．一卷土工格柵攤完後，再噴灑另一幅土工（gōng）格（gé）柵的粘層瀝青。鋪設時土工格柵的搭接：縱向距離不小於15 cm，橫向距離不小於10 cm；要在前一（yī）幅攤好的土工格柵上補灑20 cm的瀝（lì）青帶，然後再攤鋪第（dì）二（èr）幅土工格柵。按（àn）此鋪攤的工藝順序直到半幅路麵的（de）土工格柵鋪滿，並超出半幅路麵寬度20 cm，以便與（yǔ）第二幅路麵的土工格柵搭按。

（四）鋪築瀝青（qīng）砼

1．為了方便汽車在土工格柵上和已噴灑瀝青路麵上行走而不帶動土工格（gé）柵，在半（bàn）幅路麵攤鋪完土工（gōng）格柵後，再灑上5mm的石粉。 

2．在土工格柵的（de）起始端（duān）要（yào）用鐵釘加強固定，並灑一（yī）層粘層瀝青。 

3．禁止汽（qì）車在土工格柵上刹（shā）車、轉彎、調頭。 

4．當土工格柵被汽車拉起，應立即用攤杆推平。 

5．用瀝青混凝土鋪機攤鋪瀝青混凝土（tǔ）路麵。

五、試驗（yàn）路檢測

1.彎沉測定。試驗路鋪築後，用BZZ-100型標準汽車（chē）、5.4m長杆彎沉儀，每隔50m測定混凝路麵彎沉（chén）值。 

2.實側彎沉和（hé）平均彎沉L=11.50 mm，均方差δ=2.21，代表彎沉L?代=15.14mm。 

3.按理論計算，在舊路上（shàng）(δ=0.330mm)加鋪10cm瀝（lì）青（qīng）混凝土，計算彎沉到達0.24mm，增加一層土（tǔ）工（gōng）格柵計算彎沉值能（néng）達到0.14mm，相當於增加了8cm厚的瀝青混凝土（tǔ），實測數據表明＞0.10mm的點占2.8%；≥0.15mm的點（diǎn）占（zhàn）2%，≥0.30點占1.1%。以上數據表明在瀝青混凝土中加設土工格柵作用明顯